Crash du vol KQ507

Voila, dans la nuit de vendredi 4 mai à samedi 5 mai un Boeing 737-800 de la Kenya Airways (5Y-KQA) s'est écrasé peu après son décollage de Douala au Cameroun. Tous les occupants (114) du vol KQ507 qui effectuait la ligne Abidjan-Douala-Niarobi sont tous morts sur le coup. Un temps orageux sévissait sur la région de Douala, le vol avait été meme retardé d'une heure en raison du mauvais temps. Et un vol de la Camair avait été lui aussi retardé. Cependant aux alentours de 0h10 le vol KQ507 decolla de Douala et disparu quelques minutes plus tard des écrans radars.

On mit deux jours pour retrouver l'épave, en raison de la vegetation dense qu'on trouve dans cette région. L'unre des boites noires a été retrouvé (le FDR) qui enregistre les paramètres de vol.

N.B: J'ai crée ce blog pour vous faire part de l'avancer de l'enquete et car Kenya Airways est ma compagnie favorite et certaines personne que je connais aurai pu se trouver sur ce vol (je pense à mon frere). Vous pouvez apportez vos témoignages (si vous avez des proches parmi les victimes) ou temoigner votre sympathies voir apportez de nouveaux éléments.

Voici quelques liens:

www.crashdehabsheim.net

http://www.association-echo.com/ (crash du mont st odile)

http://www.drame-martinique.info/

www.vol-fsh604.com

www.flight592.com/welcome.htm

L'appareil qui s'est écrasé était un B737-8AL immatriculé 5Y-KYA msn 2079 (numéro de série) qui fait partie de la série des NG (next generation qui comprend les 737-600, 700, 800, 900 et 900ER). Qui se caractrérisent des 737 classiques 1ere generation (737-100, 200, qui sont sortis des uisines dans les années 60-70) et 2eme generation (300, 400, 500 années 80- debut 90). Les principales differences se font au niveau des moteurs, des dimensions, de la capacité et de l'avionique (cockpit informatisé sur les NG et vieux cadrans sur les 737-100 et 200).

Revenons donc au 737-800 de Kenya Airways (qui en exploite 3), cet appareil fut le premier a être livré à la compagnie en octobre 2006. Ils devaient remplacer les vieux 737-200 qui était assez onéreux au niveau de la maintenance. Kenya Airways utilise ses 737-800 sur les lignes régionales (Rwanda, Tanzanie, Kenya, Ouganda,...) et ouest africaine.

La piste de la météo a été rapidement mis en cause dans la catastrophe du vol507. En effet on sait qu'il n'est pas vraiement recomandé de se promener sous un orage et donc on peut dire la meme chose pour un avion. Les orages sont redoutables pour les avions: greles, foudres, vent,....On se souvient de catastrophe aérienne du aux orages (crash d'un MD80 d'American Airlines vol AA1420 à Little Rock en 1999, ou d'un DC10 hollandais au Portugal,......) Il est donc vivement recomandé aux avions d'éviter de traverser des cellules orageuse.
On sait que par exemple le cisaillement du vent est un phénomène dangereux (brusque changement de vent il soufle du nord à 70Km/h et 30 sec il change de direction). Cela entraine une perte portance et donc à basse altitude le crash (l'avion peut tomber de plusieurs centaines de metres) Pour cela il faut majorer la vitesse de 10 à 20%. Autre conséquence la cellule de l'avion peut se briser car elle soumis à des facteurs de charges (rapport entre la charge totale supportée par la structure d'un appareil et le poids réel de cet appareil et de son contenu. On l'appelle également « G ».) qui peuvent litteralement briser l'appareil, meme les 747. (Et quand au passagers ils peuvent peser 3 à 4 fois le poids)

Et pour finir sur ce sujet (pour l'instant) il est bon de rappeler qu'en Afrique central les orages sont d'une violence inoui (2 à 3 fois plus violent que les notres).
Le Front Inter-Tropical ou F.I.T. en abrégé, est un cas particulier assez typique du continent africain. La zone de convergence inter-tropicale, limite entre les flux des hémisphères nord et sud, devient un véritable front sur l'Afrique, car le flux de secteur nord-est est très chaud et sec (harmattan circulant sur le Sahara) alors que le flux de sud-est (voire sud-ouest dans le Golfe de Guinée en période de mousson) est moins chaud et beaucoup plus humide. Ce F.I.T. peut donner naissance à des perturbations très violentes, de type ligne de grains, avec orages et fortes rafales de vent. Certaines de ces perturbations deviendront ensuite des perturbations tropicales sur l'Atlantique intertropical, de type ondes d'Est ou cyclones

Voila bien entendu ce n'est qu'une hypotèse0

«Pour la première fois depuis le crash du Boeing de Kenya Airways, survenu samedi matin à Douala, un journal local évoque, ce mercredi, la thèse du sabotage. Dans son édition de ce jour, le quotidien privé "Le Messager", un des quotidiens les plus lus au Cameroun, agite la piste du terrorisme international, laissant entendre que des "islamistes kenyans ont pu saboter l'appareil pour se venger de l'arrestation au Kenya et l'extradition vers les Etats-Unis de membres d'Al-Qaeda".

Le journal rappelle que des islamistes kenyans avaient alors juré de s'attaquer à certains symboles. Par ailleurs, le journal se fait l'écho de rumeurs selon lesquelles des témoins auraient aperçu des flammes à l'arrière de l'appareil au moment du décollage. En outre, selon certaines informations non confirmées, l'équipage du Boeing kenyan aurait décidé de décoller contre l'avis de la Tour de contrôle, ce qui incite le journal à justifier ce comportement par la menace d'un kamikaze, d'autres compagnies (Air France, CAMAIR et Royal Air Maroc) ayant, sous les mêmes ordres de la Tour, différé leurs vols.